"Elektrik batareyası sənayesindəki canavar gəlir."Bu yaxınlarda Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin nəşr etdiyi müntəzəm kataloq sənayeni emosiya ilə ah çəkdi.
“Yeni Enerji Vasitələrinin Təşviqi və Tətbiqi üçün Tövsiyə Edilən Modellər Kataloquna (2019-cu ildə 11-ci Partiya)” əsasən, xarici investisiyalı akkumulyatorlarla təchiz edilmiş yeni enerji nəqliyyat vasitələri ilk dəfə Çində subsidiyalar alacaq.Bu o deməkdir ki, bu ilin iyun ayında akkumulyator "ağ siyahı"nın ləğvindən sonra China Dynamics (600482, Stock Bar) batareya bazarı rəsmi olaraq xarici investisiyalar üçün açılıb.
Bu dəfə elan edilən tövsiyə edilən modellərdə cəmi 26 minik avtomobili, o cümlədən Çində istehsal olunacaq Tesla təmiz elektrik sedanı da daxil olmaqla 22 təmiz elektrik avtomobili var.Hazırda Tesla Çində istehsal olunduqdan sonra onun batareya tədarükçüsü kimin olacağı bəlli deyil.Bununla belə, subsidiya kataloquna daxil olduqdan sonra müvafiq modellər çox güman ki, subsidiyalar alacaqlar.Tövsiyə olunan siyahıya Tesla ilə yanaşı, xarici markalar olan Mercedes-Benz və Toyota da daxil olub.
Son bir neçə ildə Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələrinə verdiyi subsidiyalar seçilmiş enerji batareyası istehsalçıları ilə sıx bağlı olmuşdur.Batareya “ağ siyahı”sı olan şirkətlər tərəfindən istehsal olunan batareyaları daşımaq və yuxarıda tövsiyə olunan kataloqa daxil olmaq subsidiyalar əldə etmək üçün ilk addımdır.Buna görə də, son illərdə xaricdən gətirilən yeni enerji daşıyıcıları, əsasən Tesla, subsidiyaya məruz qalmayıb.Yerli yeni enerji nəqliyyat vasitələri şirkətləri və enerji akkumulyator şirkətləri də bir neçə ildir ki, sürətli inkişafın “pəncərə dövründən” zövq alırlar.
Bununla belə, sənayenin həqiqi yetkinliyini bazar sınaqlarından ayırmaq olmaz.Yeni enerji vasitələrinin satışı və sahibliyi getdikcə artdıqca, müvafiq departamentlər də sənayenin siyasətdən bazara əsaslanan inkişafına rəhbərlik edir.Bir tərəfdən, yeni enerji daşıyıcıları üçün subsidiyalar ildən-ilə azaldılıb və 2020-ci ilin sonuna qədər bazardan tamamilə çıxarılacaq. Digər tərəfdən, enerji akkumulyatorlarının “ağ siyahısı”nın da ləğv ediləcəyi açıqlanıb. bu il iyunun sonu.
Aydındır ki, subsidiyalar tamamilə ləğv edilməzdən əvvəl, Çinin yeni enerji daşıyıcıları sənayesi ilk növbədə xarici həmkarları ilə rəqabətlə üzləşəcək və enerji akkumulyatoru sənayesi əsas yükü daşıyacaq.
Xarici investisiyalı akkumulyatorların tam liberallaşdırılması
Ən son nəşr olunan kataloqa əsasən, Tesla, Mercedes-Benz və Toyota kimi xarici markaların yeni enerji modelləri subsidiya ardıcıllığına daxil olub.Onların arasında Tesla kataloqa daxil edilmiş modellərin müxtəlif akkumulyator sisteminin enerji sıxlığına və kruiz diapazonuna uyğun iki versiyasını elan edib.
Niyə eyni Tesla modelində belə bir fərq var?Bu qismən Tesla-nın birdən çox təchizatçı seçməsi ilə bağlı ola bilər.Bu ilin əvvəlindən bəri Tesla bir sıra enerji akkumulyatorları şirkətləri ilə “qeyri-eksklüziv” razılaşmalar əldə edib.“Qalmaqal” hədəfləri arasında CATL (300750, Stock Bar), LG Chem və s.
Tesla-nın batareya tədarükçüləri həmişə çaşqın olublar.Battery China.com-un Güc Batareyasının Tətbiq Şöbəsinin Tədqiqat Departamentindən verilən bir hesabatda, tövsiyə olunan kataloqda seçilmiş Tesla modellərinin "Tesla (Şanxay) tərəfindən istehsal olunan üçlü batareyalar" ilə təchiz edildiyinə diqqət çəkdi.
Tesla həqiqətən öz batareya modullarını istehsal edir, lakin hüceyrələri kim təmin edəcək?Tesla-nın uzunmüddətli müşahidəçisi 21st Century Business Herald-ın müxbirini təhlil edib ki, modelin iki enerji sıxlığına malik olmasının səbəbi onun Panasonic və LG Chem-dən batareya hüceyrələri (yəni hüceyrələr) ilə təchiz olunmasıdır.
“Bu, ilk dəfədir ki, xarici akkumulyatorlarla təchiz edilmiş model subsidiya kataloquna daxil olur.”Şəxs qeyd etdi ki, Tesla ilə yanaşı, Beijing Benz və GAC Toyota-dan iki avtomobil də subsidiya kataloquna daxil olub və onların heç biri yerli akkumulyatorlarla təchiz olunmayıb.
Tesla istifadə etdiyi xüsusi şirkətin akkumulyator hüceyrələrinə cavab vermədi, lakin enerji akkumulyatoru “ağ siyahı” ləğv edildikdən sonra xarici maliyyələşdirilən şirkətlər tərəfindən istehsal olunan akkumulyatorların və bu akkumulyatorlarla təchiz edilmiş avtomobillərin bazara daxil olması yalnız zaman məsələsidir. subsidiya kataloqu.
2015-ci ilin mart ayında Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi təsdiq edilmiş şirkətlər tərəfindən istehsal olunan akkumulyatorlardan yeni enerji daşıyıcıları üçün subsidiyalar əldə etmək üçün əsas şərt kimi istifadə edəcək “Avtomobil Gücü Akkumulyatoru Sənaye Texniki Şartları” nəşr etdi.O vaxtdan bəri, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi ardıcıl olaraq dörd partiya enerji batareyası istehsal edən müəssisə kataloqlarını (yəni, “Ağ Enerji Batareyalar”) buraxmışdır.Siyahı”), Çinin enerji batareyaları sənayesi üçün “divar” tikir.
Məlumatlar göstərir ki, seçilmiş 57 akkumulyator istehsalçısı yerli şirkətlərdir və əvvəllər SAIC, Changan, Chery və digər avtomobil şirkətləri tərəfindən istifadə edilən Panasonic, Samsung və LG Chem kimi Yaponiya və Koreya akkumulyator istehsalçıları daxil deyil.Onlar subsidiyalarla əlaqəli olduqları üçün xaricdən maliyyələşən bu akkumulyator şirkətləri yalnız müvəqqəti olaraq Çin bazarından çıxa bilərlər.
Bununla belə, “ağ siyahı”nın sənayenin inkişafı ilə çoxdan əlaqəsi yoxdur.21st Century Business Herald-ın müxbiri əvvəllər öyrənmişdi ki, faktiki əməliyyatda “ağ siyahı”nın tətbiqi o qədər də sərt deyil və “lazımi” batareyalardan istifadə etməyən bəzi modellər də Sənaye Nazirliyinin məhsul kataloquna daxil olub. və İnformasiya Texnologiyaları.Eyni zamanda, bazar konsentrasiyası ilə, Lakin, bəzi şirkətlər “ağ siyahı” onların biznes azaldılmış və ya hətta müflis getdi.
Sənaye analitikləri hesab edirlər ki, akkumulyatorun “ağ siyahı”sının ləğvi və enerji batareyası bazarının xarici investisiyalar üçün açılması Çinin yeni enerji vasitələrinin siyasətdən bazara əsaslanan istiqamətə keçməsi üçün əsas addımdır.Yalnız daha güclü şirkətlər bazara daxil olduqda istehsal gücünü daha sürətli artırmaq olar.Və xərcləri azaltmaq və yeni enerji vasitələrinin real inkişafına nail olmaq.
Marketinq ümumi tendensiyadır.“Ağ siyahı”nın liberallaşdırılmasına əlavə olaraq, subsidiyaların tədricən azalması sənayenin bazarlaşmasının təşviqi üçün birbaşa tədbirdir.Bu yaxınlarda elan edilmiş "Yeni Enerji Vasitələri Sənayesinin İnkişaf Planı (2021-2035)" (şərhlər üçün layihə) də enerji batareyası şirkətlərinin optimallaşdırılmasını və yenidən təşkilini təşviq etmək və sənaye konsentrasiyasını artırmaq lazım olduğunu açıq şəkildə ifadə edir.
Xərclərin azaldılması əsasdır
Sənaye siyasətlərinin dəstəyi və təşviqi ilə, son illərdə bir sıra yerli enerji batareyası şirkətləri sürətlə böyüdü, o cümlədən CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) və s., o cümlədən Fuli , bu yaxınlarda Elm və Texnologiya İnnovasiyaları Şurasına daxil oldu.Enerji texnologiyası.Onların arasında CATL sənayedə “overlord” oldu.Son məlumatlar göstərir ki, bu ilin ilk üç rübündə CATL-in daxili bazar payı 51%-ə yüksəlib.
Bazarın tədricən liberallaşdırılması tendensiyası altında, xaricdən maliyyələşdirilən enerji batareyaları şirkətləri də Çində tənzimləmələr apardılar.2018-ci ildə LG Chem Nankinqdə enerji akkumulyatoru investisiya layihəsinə start verdi və Panasonic də Dalian fabrikində xüsusi olaraq elektrikli avtomobillər üçün akkumulyatorlar istehsal etməyi planlaşdırır.
Qeyd etmək lazımdır ki, Teslanın yerli batareya tədarükçüləri Panasonic və LG Chem hər ikisi məşhur söz-söhbətlərin hədəfindədir.Onların arasında Panasonic Teslanın “tanış” tərəfdaşıdır və Amerika istehsalı olan Teslalar Panasonic tərəfindən təchiz edilir.
Teslanın “qətiyyətsizliyi” və “hazırlığı” müəyyən dərəcədə enerji batareyaları sənayesindəki şiddətli rəqabəti əks etdirir.Bir neçə ildir ki, Çin bazarında sürətlə inkişaf edən yerli brendlərə gəlincə, bu dəfə xarici brendlərin rəqabəti ilə üzləşə bilərmi?
Enerji batareyaları sənayesinə yaxın bir şəxs 21st Century Business Herald-ın müxbirinə bildirib ki, xarici investisiyalı enerji batareyalarının rəqabət üstünlükləri əsasən bazarda müəyyən “maneələr” yaradan texnologiya və xərclərə nəzarətdir.Panasonic-i nümunə götürərək, bəzi sənaye analitikləri qeyd etdilər ki, o, həm də üçlü litium batareyaları istehsal etsə də, Panasonic xammaldan fərqli nisbətdə istifadə edir və bu, xərcləri azaltmaqla yanaşı, enerji sıxlığını artıra bilər.
Bununla belə, son inkişaf illərində miqyasının artması ilə yerli enerji batareyalarının qiyməti də ildən-ilə azalır.Nümunə olaraq CATL-ni götürsək, onun enerji batareyası sisteminin qiyməti 2015-ci ildə 2,27 yuan/Wh idi və 2018-ci ildə 1,16 yuan/Wh-ə düşdü və orta illik mürəkkəb azalma təxminən 20% təşkil etdi.
Yerli enerji batareyaları şirkətləri də xərcləri azaltmaq üçün bir çox cəhdlər etdilər.Məsələn, həm BYD, həm də CATL CTP (CelltoPack, modulsuz enerji batareyası paketi) texnologiyasını inkişaf etdirir, daha sadələşdirilmiş batareya paketinin daxili dizaynı ilə batareya performansını yaxşılaşdırmağa çalışır.Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) kimi şirkətlər də illik hesabatlarında hesabat verirlər.
CTP texnologiyasının hələ də öhdəsindən gəlmək üçün bir çox çətinlikləri var, lakin son xəbərlər göstərir ki, CATL-nin CTP batareya paketləri partiyalar şəklində kommersiya istehsalı mərhələsinə daxil olub.Dekabrın 6-da CATL ilə BAIC New Energy arasında strateji əməkdaşlığın dərinləşdirilməsi üçün imzalanma mərasimində CATL-nin sədri Zeng Yuqun dedi: “CTP texnologiyası BAIC New Energy-nin bütün mövcud və gələcək əsas modellərini əhatə edəcək”.
Texniki səviyyələrin yaxşılaşdırılması və xərclərin azaldılması əsas üsullardır.CATL tərəfindən təmsil olunan Çin enerji akkumulyatorları şirkətləri bazarın real "nəzərindən" başlamaq üzrədir.
Göndərmə vaxtı: 18 noyabr 2023-cü il