Avtomobil və e-velosiped akkumulyatorlarının təmiri pula və resurslara qənaət edir, lakin problemlər sənayenin inkişafını dayandırır
Rich Benoit, The Electrified Garage adlı avtomobil mağazasında batareyası sıradan çıxmağa başlayan köhnə Tesla Model S sahiblərindən gündə təxminən üç dəfə zəng alır.Birdən-birə yüzlərlə mil məsafəni təmin edə bilən batareyalar bir şarjla yalnız 50 mil davam edə bilər.Bu avtomobillər tez-tez zəmanətlə gəlmir və batareyanın dəyişdirilməsi 15.000 dollara başa gələ bilər.
Əksər məhsullar üçün təmir əvəz etməkdən daha qənaətcil bir seçimdir.ABŞ-da bir neçə müstəqil Tesla təmir sexindən birini idarə edən Benoit bir çox Tesla akkumulyatorlarının nəzəri cəhətdən təmir edilə biləcəyini söylədi.Lakin tələb olunan vaxt və təlim, təhlükəsizlik problemləri və təmirin mürəkkəbliyi səbəbindən Benoit deyir ki, onun mağazasında avtomobil akkumulyatorunun təmiri əksər istehlakçıların ödəməyə hazır olduğundan daha çox 10.000 dollara başa gələ bilər.Bunun əvəzinə bir çox insan köhnə avtomobillərini satmağı və ya hurdaya çıxarmağı və sonra yeni Tesla almağı seçir, dedi.
"[Avtomobil] indi demək olar ki, istehlak materialı, televizor kimidir" dedi Benoit.
Benoit təcrübəsi elektrik nəqliyyat vasitələrini və e-velosipedlər və e-skuterlər kimi elektrik mikromobillik cihazlarını ilk tətbiq edənlərin qarşılaşmağa başladığı problemə işarə edir: Bu nəqliyyat vasitələri zaman keçdikcə əlçatmaz hala gələn böyük, bahalı batareyalardan ibarətdir.Bu batareyaların yenidən istehsalı yeni batareyaların istehsalı üçün istifadə olunacaq enerji və resurslara qənaət etməklə davamlılıq faydaları təmin edə bilər.Bu, istehsalı zamanı yaranan karbon qazı emissiyalarını kompensasiya etmək üçün illər boyu istifadə edilməli olan çox böyük batareyaları ehtiva edən elektrik avtomobilləri üçün xüsusilə vacibdir.Lakin bir çox elektrik avtomobilləri və elektrik avtomobil akkumulyatorları təmiri çətin olacaq şəkildə hazırlanmışdır və bəzi istehsalçılar təhlükəsizlik problemlərini əsas gətirərək bu praktikadan fəal şəkildə imtina edirlər.Dizayn problemləri, təhlükəsizlik tələbləri və hissələrin çatışmazlığı elektrik nəqliyyat vasitələrinə və ya elektron velosiped akkumulyatorlarına xidmət etmək tapşırığı olan bir neçə müstəqil mexanikin təmiri ödəməsini çətinləşdirir.
Belçikanın Brüssel şəhərində Daurema adlı kiçik elektron velosiped batareyalarının təmiri şirkətini idarə edən Timothée Rouffignac deyir: "Zibil qutusunda təmir edilə bilən çoxlu batareya var".Amma “onların təmiri nəzərdə tutulmadığı üçün yaxşı qiymət tapmaq çətindir”.
Smartfonlardakı litium-ion batareyalarında qrafit anod, metal katod və litium ionlarının bir tərəfdən digər tərəfə keçməsinə imkan verən və elektrik potensialı yaradan maye elektrolitdən ibarət “hüceyrə” var.Elektrikli velosiped akkumulyatorları adətən onlarla hüceyrədən ibarətdir.Bu arada, elektrikli avtomobil akkumulyatorlarında yüzlərlə-minlərlə fərdi hüceyrə ola bilər, onlar tez-tez “modullara” qablaşdırılır və sonra batareya paketlərinə birləşdirilir.Hüceyrələrə və modullara əlavə olaraq, elektrikli avtomobil və e-velosiped batareyaları tez-tez batareyanın sağlamlığına nəzarət edən və doldurulma və boşalma dərəcələrinə nəzarət edən batareya idarəetmə sistemini ehtiva edir.
Bütün litium-ion batareyalar zamanla xarab olur və nəticədə dəyişdirilməsi tələb olunacaq.Bununla belə, batareyada çoxlu fərdi hüceyrələr və digər komponentlər olduqda, onun ömrü bəzən təmir yolu ilə uzadıla bilər, bu proses zədələnmiş hüceyrələrin və ya modulların müəyyən edilməsini və dəyişdirilməsini, həmçinin nasaz batareya idarəetmə sistemi kimi digər nasaz komponentlərin təmirini nəzərdə tutur.Bəzi hallarda yalnız bir modulun dəyişdirilməsi lazımdır.Bu modulun dəyişdirilməsi, bütün batareyanı əvəz etmək əvəzinə, litium kimi metallara olan ehtiyacı, eləcə də əvəzedici akkumulyator (və ya yeni avtomobil) istehsalı ilə bağlı karbon emissiyalarını azaldır.Böyük Britaniyanın Birmingem Universitetində batareyanın dayanıqlığını araşdıran tədqiqatçı Gavin Harper deyir ki, bu, batareyanın təmirini "dairəvi iqtisadiyyat (resurslara qənaət edən və təkrar istifadə edən sistem) üçün ideal edir".
Mütləq ucuz olmasa da, batareyanızı təmir etməklə pula qənaət edə bilərsiniz.Tipik olaraq, EV akkumulyatorunun təmiri yeni batareyanın dəyərinin təxminən yarısına başa gəlir.Cox Automotive hesab edir ki, 2014-cü ildə EV akkumulyatorlarının təmiri xidmətlərini təklif etməyə başlayandan bəri o, 1 giqavat-saatdan çox batareyaya qənaət edib ki, bu da təxminən 17.000 yeni elektrik avtomobilini vaxtından əvvəl utilizasiyadan gücləndirmək üçün kifayətdir.
"Təmirin dəyişdirilməsindən daha sərfəli olmasının bir çox səbəbi var" deyə Helps Qristə bildirib.
Lakin ekspertlər deyirlər ki, batareya təmiri təhlükəlidir və evdə və ya ilk dəfə işləyənlər tərəfindən edilməməlidir.Təmir zamanı batareya zədələnərsə, bu, qısaqapanmaya səbəb ola bilər ki, bu da yanğın və ya partlayışla nəticələnə bilər.Təmirə cəhd edərkən müvafiq yüksək gərginlikli əlcəklərdən istifadə edilməməsi elektrik şoku ilə nəticələnə bilər.Chattanooga Electric Bike Co e-velosiped təmiri mağazasının sahibi Con Matna dedi ki, əgər siz nə etdiyinizi bilmirsinizsə, "odla oynayırsınız". O qeyd edib ki, bəzi elektrikli velosiped akkumulyatorlarında "öldürmək üçün kifayət qədər cərəyan var" bir adam."
Batareyanın yenidən qurulması ən azı yüksək gərginlikli təlim, elektrik təcrübəsi, fərdi qoruyucu avadanlıq və "arxitektura və batareyaların necə işlədiyi haqqında əsas anlayış" tələb etdiyini söyləməyə kömək edir.EV akkumulyatorlarını təmir etmək istəyənlər avtomobili yerdən qaldırmaq və minlərlə funt ağırlığında olan batareyanı fiziki olaraq çıxarmaq üçün avadanlıqlara da ehtiyac duyurlar.
"Çox az adam belə bir şeyə cəhd edə bilər və ya cəhd etməlidir" dedi Benoit.
Ancaq hətta düzgün təlim keçmiş insanlar dizaynlarına görə çox vaxt elektrik avtomobili və ya elektron velosiped batareyalarını təmir etməkdə çətinlik çəkirlər.Bir çox e-velosiped batareyaları daxili komponentlərə zərər vermədən açmaq çətin, hətta qeyri-mümkün olan davamlı plastik qutularda gəlir.Elektron velosiped akkumulyatorunun və ya fərdi EV batareya modullarının içərisində hüceyrələr tez-tez bir-birinə yapışdırılır və ya qaynaqlanır, bu da onları ayrı-ayrılıqda dəyişdirməyi çətin və ya qeyri-mümkün edir.Əlavə olaraq, Avropa Ətraf Mühit Agentliyinin 2021-ci il hesabatında vurğulandığı kimi, bəzi EV akkumulyatorlarında saxtakarlıq əlamətləri olduqda batareyanın bağlanmasına səbəb ola biləcək proqramlar var.
İstehsalçılar iddia edirlər ki, onların batareyaları təhlükəsizlik, dayanıqlıq və performansı artırmaq üçün nəzərdə tutulub, lakin bu, təmir oluna bilməsi hesabına baş verə bilər, çünki zəmanət müddətini əhatə edən bir çox istehsalçı (adətən əsas markalar və e-velosiped markaları üçün iki il) pulsuz dəyişdirmə təklif edir. və ya endirimlə.batareyalar.Elektrikli avtomobillər 8-10 il və ya 100.000 mil).Təmir tərəfdarları, əksinə, çıxarıla bilən kliplər və ya yapışan lentlər kimi geri çevrilə bilən bərkidiciləri olan modul dizaynların təhlükəsizliyə mütləq xələl gətirmədiyini və təmir dizaynlarının faydalarının xərclərdən xeyli üstün olduğunu iddia edirlər.
Avropalı siyasətçilər vəkilləri dinləməyə başlayırlar.Avqust ayında Avropa İttifaqı akkumulyatorların ekoloji cəhətdən təmiz olmasına yönəlmiş yeni tənzimləmə qəbul etdi.Digər şeylər arasında, o, elektron velosipedlərdə və e-skuterlər kimi digər "yüngül nəqliyyat vasitələrində" istifadə olunan batareyalara fərdi hüceyrə səviyyəsinə qədər müstəqil mütəxəssislər tərəfindən xidmət göstərilməsini tələb edən müddəa daxildir.Avropa e-velosiped sənayesi təhlükəsizlik, akkumulyator sertifikatı və hüquqi məsuliyyətlə bağlı narahatlıqlara görə bu qaydaya qəti şəkildə qarşı çıxıb və indi buna necə əməl ediləcəyi ilə mübarizə aparır.
"Biz hələ də tətbiq olunan təhlükəsizlik qaydalarına və yüksək keyfiyyət standartlarımıza riayət etməklə yeni AB akkumulyator qaydalarının tələblərinə necə cavab verə biləcəyimizi nəzərdən keçiririk" dedi e-velosiped batareyası istehsalçısı Bosch Gristə.Bosch istehsalçıların üzləşdiyi çətinlikləri qeyd etdi."Əks tendensiya ABŞ-da müşahidə olunur", burada "elektron velosiped batareyaları və sistemləri üçün daha sərt qaydalar və daha yüksək standartlar tətbiq olunur".
Əslində, Federal İstehlakçı Məhsullarının Təhlükəsizliyi Komissiyası bu yaxınlarda e-velosipedlər və onların batareyaları üçün qaydaları nəzərdən keçirdiyini açıqladı.Bu, son vaxtlar e-velosiped akkumulyatorunun yanması ilə bağlı yerli siyasətin hərəkətə keçməsinə səbəb oldu.Nyu-York Şəhər Şurası bu yaxınlarda yanğın kodunu dəyişdirərək, təmir edənlərin bəzən etdiyi digər batareyalardan istifadə edilən batareyalardan “litium-ion batareyalarının yığılması və ya təmirini” qadağan etdi.
Şəhər həmçinin bu yaxınlarda elektrik avtomobil istehsalçılarından məhsulların akkumulyatorlarının təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş UL 2271 dizayn standartına uyğun sertifikatlaşdırılmasını tələb edən qanun qəbul etdi.Çoxmillətli sənaye və istehlak məhsulları və materialları üçün təhlükəsizlik sertifikatlaşdırma standartlarını sınaqdan keçirən UL Solutions şirkətinin istehlak texnologiyaları üzrə qlobal direktoru İbrahim Jilani bildirib ki, yenidən istehsal olunmuş batareyalar bu tələblərə cavab verir.Bir Standart.Lakin Gilani bildirib ki, təmir şirkətləri eyni marka və modeldə olan akkumulyatorlardan və elektron komponentlərdən istifadə də daxil olmaqla, “dizaynı təmirdən əvvəl olduğu kimi saxlamalı”.Jilani bildirib ki, akkumulyator təmiri sexləri də ildə dörd dəfə yerində UL yoxlamasından keçməlidir ki, bu da onlara ildə 5000 dollardan çox başa gələcək.*
Elektrikli velosipedlərlə müqayisədə millət vəkilləri EV akkumulyatorlarının təmiri ilə bağlı nisbətən rahat olublar.ABŞ-da bu problemi həll edən xüsusi qanunlar və ya qaydalar yoxdur.AB-nin yeni akkumulyator qaydaları da elektrikli avtomobil akkumulyatorlarının təmirinə aid deyil, sadəcə olaraq qanunvericilərə “bu batareyaların çıxarıla, dəyişdirilə və sökülə biləcəyinə əmin olmaq üçün” fərdi avtomobil qaydalarını yeniləməyi tövsiyə edir.
Alman Sığorta Assosiasiyası GDV bu ideyanı "qətlə dəstəkləyir", sözçüsü Qristə bildirib.Oktyabr ayında qrup bir araşdırmanın nəticələrini dərc etdi ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin təmiri müqayisə olunan benzinlə işləyən avtomobillərə nisbətən üçdə bir bahadır, nəticə qismən batareyaların təmiri və ya dəyişdirilməsinin yüksək qiyməti ilə izah olunur.
"Bir çox avtomobil istehsalçıları akkumulyator qutusu bir qədər zədələnmiş olsa belə, batareyanın təmirinə icazə verməyəcək" dedi GDV sözçüsü Qristə.Avtomobil istehsalçıları bəzən hava yastığının açıldığı avtomobil qəzaya düşərsə, batareyanı dəyişdirməyə qərar verirlər.Hər iki təcrübə "təmir xərclərinin artması ilə nəticələnə bilər" və nəticədə daha yüksək sığorta haqları, sözçü dedi.
Elektrikli avtomobil akkumulyatorlarının təmiri ilə bağlı yeni qaydalar kritik bir zamanda gəlir.Cox Automotive's Helps bildirib ki, EV akkumulyatorlarının dizaynında eyni vaxtda iki tendensiya var: "Batareyaların saxlanması ya çox asanlaşacaq, ya da ümumiyyətlə onlara qulluq edə bilməyəcək."
Volkswagen ID.4 batareyaları kimi bəzi akkumulyatorlarda asanlıqla çıxarılan və dəyişdirilən Lego tipli modullar var.Yeni Tesla 4680 batareya paketi kimi digər batareya paketlərində heç bir modul yoxdur.Bunun əvəzinə, bütün hüceyrələr bir-birinə yapışdırılır və batareya paketinin özünə yapışdırılır.Bu dizaynı “düzəlməz” kimi təsvir etməyə kömək edir.Zədələnmiş batareya paketi aşkar edilərsə, bütün batareya dəyişdirilməlidir.
"Bu, hələ də tamamilə təkrar istifadə edilə bilən batareyadır" dedi Helps."Sən sadəcə düzəldə bilməzsən."
Bu məqalə əvvəlcə iqlim, ədalət və həll yollarını əhatə edən qeyri-kommersiya media təşkilatı Grist tərəfindən dərc edilmişdir.
Scientific American minlərlə elmi nəşrə sahib olan və ya onlarla kommersiya əlaqələri olan Springer Nature şirkətinin bir hissəsidir (onların çoxunu www.springernature.com/us saytında tapa bilərsiniz).Scientific American elmi nailiyyətləri oxucularımıza çatdırmaqda ciddi redaksiya müstəqilliyi siyasətini davam etdirir.
Göndərmə vaxtı: 26 dekabr 2023-cü il